Как подобрать петух для велосипеда

Петух на велосипед: устройство, советы при выборе, обслуживание и замена

Выбрав себе хобби, связанное с велосипедом, каждый сталкивается с необходимостью обслуживания и ремонта своего «двухколесного» друга. Будет ли это исправление «восьмёрки», заклеивание камеры или замена «петуха» — велосипедист должен со всем этим справиться самостоятельно.

Что такое петушок на велосипед?

Название этого элемента веселит непосвящённую публику, а многие даже не подозревают что это и где находится.

Обнаруживают петушок лишь тогда, когда после неудачного падения от велосипеда отваливается задний переключатель. А это происходит не случайно – так задумано!

Замечено, что кронштейн для заднего переключателя (дерайлера) очень часто ломается. Раньше, когда в основном использовались стальные рамы, то велосипедные петушки были одним целым с велосипедной рамой, поскольку высокоуглеродистая сталь легко выдерживает деформацию и проста в ремонте.

Устройство и материал изготовления велосипедного петуха

Устройство этого приспособления незамысловато – это обычный соединительный кронштейн, крепящийся к раме велосипеда с помощью одного-двух болтовых соединений. По форме напоминает гребень петуха, отчего и получил своё название.

В зависимости от материала велосипедной рамы петушки бывают съёмными и интегрированными.

  • Монолитнымили интегрированным с рамой этот элемент можно увидеть на стальных и титановых рамах. Эти материалы, в отличие от алюминия и карбона, более устойчивы к сильным механическим воздействиям. И даже в случае сильной деформации, этот карабин можно подрихтовать, без ущерба для рамы.
  • С алюминиевыми и карбоновыми рамами такой фокус не пройдёт. При своей прочности и жёсткости эти материалы могут треснуть и привести к облому кронштейна. А ремонт алюминия достаточно трудоёмок, а для карбона просто невозможен.

Обслуживание и замена велосипедного петуха

В обслуживание карабин для дерайлера не прихотлив и при эксплуатации особых хлопот велосипедистам не доставляет. Время от времени его нужно подтягивать, проверять на отсутствие трещин и контролировать на соответствие с плоскостью заднего колеса.

Защитная рамка заднего переключателя помогает уменьшить риск поломки петуха. Стоит она не дорого (около 100 руб.), а сил и нервных клеток сэкономит не на одну тысячу.

Сборка и разборка петуха

Демонтируют и меняют петуха при наличие внешних дефектов или при сломе его гребня.

Из инструмента понадобятся два шестигранных ключа на 2.5 и 5 мм., немного смазки и тряпочная ветошь.

  • Для того чтобы заменить велосипедный петушок, нужно снять заднее колесо велосипеда. Для этого задний дерайлер переводят на пониженную передачу.
  • 5-мм шестигранником отсоединяют дерайлер. Цепь снимать не обязательно, хотя за одно можно и её промыть.
  • 5-мм шестигранников отворачивают крепёжные болтики (болтик) петушка, и снимают последний.
  • Ветошью протирают «гнездо» крепления петуха, смазывают и устанавливают новый кронштейн. На крепёжные болтики рекомендуется нанести фиксаторную смазку. Болтики затягивают без большого усилия.
  • Устанавливают задний переключатель скоростей.
  • Устанавливают заднее колесо. Настраивают натяжение цепи и корректируют дерайлер.

Как видно из вышенаписанного, ничего сложного нет. С таким ремонтом способен справиться каждый и не только в домашних условиях, но и в дороге. Потому рекомендуется вместе с ремкомплектом для камеры брать и запасной петушок.

Для этого понадобиться chaintool (выжимка цепи) или, на худой конец, гвоздь и камень.

Исправление дефектов кронштейна под дерайлер

Для выявления и исправления дефекта велосипедного петуха понадобиться специальный инструмент – ключ для правки. Его можно найти в любой веломастерской, но если хочется исправить такой недочёт самому, то не обязательно покупать это дорогостоящее приспособление.

Умельцы уже давно нашли решение для этой проблемы.

Выправление с помощью второго велосипедного колеса – это очень простой и эффективный способ.

  • Снимается задний дерайлер.
  • Вместо него прикручивается велосипедное колесо (резьбовое соединение идентичное).
  • С помощью линейки выявляется геометрия искривления петуха.
  • Аккуратно прикладывая усилие на прикрученное вместо дерайлера колесо, выправляется велосипедный петушок.
  • Результат проверяется с помощью линейки.

Как выбрать велосипедный петушок — советы

На кажущуюся простоту, при выборе петуха часто возникает проблема совместимости с велосипедной рамой. Порой велосипедисты по нескольку лет безрезультатно ищут подходящий заводской петух.

Поэтому, в случае выхода из строя этого, казалось бы, незначительного элемента, ни в коем разе его не выкидывайте.

В магазин за петухом нужно идти только с образцом. И даже, если идентичного для замены кронштейна не будет, можно выбрать боле-менее подходящий и, если материал петуха позволит, обработать его самостоятельно.

Если ничего не подошло, то остаётся лишь одно – заказывать изготовление по образцу.

Если велосипедист оказался в разряде везунчиков и для его байка в магазинах «Клондайк»петушков, то ему нужно знать, что эти кронштейны изготавливают из:

  • Силумина – это кремневый сплав алюминия. Петухи из такого сплава отливают. Они дёшевы, но недолговечны. Появляются они на российских просторах в основном из Китая.
Читать еще:  Как называется мотоцикл с тремя колесами

Силуминовые петухи не предназначены для агрессивной езды, т.к. при нагрузках и напряжении в них появляются микротрещины, что и является основной причиной поломки.

Для размеренной и спокойной езды силумин будет служить долго.

  • Дюралюминий – высокопрочный сплав с добавками других цветных металлов.

Изготавливаются дюралюминиевые петухи методом фрезерования. Основные изготовители такой продукции: российский МЕТА и израильский PILO. Они дороже, но надёжней.

Подводя итоги:

  • Велосипедный петух – это заменяемый соединительный кронштейн для заднего дерайдера, который помогает защитить велосипедную раму от поломки.
  • Для предупреждения поломки рекомендуется оснастить дерайлер защитной рамкой.
  • Для некоторых рам подходящих петушков найти проблематично, поэтому рекомендуется, при возможности, ими запастись.
  • Дюралюминиевые петуху надёжней и служат дольше силуминовых. Последние подходят для спокойной езды.
  • Сломанный петух нельзя выкидывать, он пригодиться при покупке или изготовлении нового.
  • В пути следует возить запасной петух, а также выжимку цепи для переделки многоскоростного байка в синголспид.
  • В случае замены петуха в пути, следует в домашних условиях проверить на наличие деформации, и при необходимости её исправить.

Петух заднего переключателя велосипеда

Петух велосипеда – это деталь, предназначенная для крепления заднего переключателя скоростей. Петух может быть интегрированным, то есть является часть рамы, а может быть самостоятельной деталью. Устройство и случаи, в которых они применяются, будут рассмотрены далее.

Все современные скоростные велосипеды, кроме самых дешевых имеют петух. Задние переключатели имеют два типа крепления к велосипеду – под болт и под крюк. Первый случай – это как раз тот, где участвует петух. Переключатель с креплением под крюк крепиться к оси задней втулки, что в случае удара приводит к поломке не только самого переключателя, но и часто оси.

Не все велосипедисты (особенно новички) слышали про велосипедный петух, даже если приходилось менять задний переключатель. Не будет лишним знать о петухе все, поэтому в этой статье мы это и рассмотрим.

Съемные петухи заднего переключателя скоростей велосипеда

Устройство, типы и материалы петуха заднего переключателя

Все петухи можно разделить на две большие группы:

  • Интегрированные – это несъемные петухи, которые являются частью рамы. Такие петухи применяются на стальных и титановых рамах. Благодаря тому, что такие рами изготовлены из достаточно гибкого металла, то при ударе петух не ломается, а гнется. Выпрямить такие повреждения очень легко, а если все же петух отломился, то его можно приварить обратно.

Интегрированный петух

  • Съемные – это петухи, которые являются отдельной деталью. Предназначены съемные петухи для алюминиевых и карбоновых рам. Как известно, алюминий и карбон хоть и жесткие металлы, но при этом хрупки. Если на таких рамах предусматривать интегрированные петухи, то при ударах они будут просто отламываться. Варить такие металлы тяжело, дорого и не всегда место сварки будет держаться долго. Именно поэтому на таких рамах устанавливают съемные петухи, которые легко сменить на новые. При ударах в область переключателя петух ломается, при этом сберегая сам переключатель и раму.

Съемный петух

Подбор заднего петуха

Если ремонт несъемного петуха ограничивается его правкой, то съемный почти всегда необходимо ставить новый. В этот момент и возникает основная проблема – в продаже имеется огромное количество петухов, и не факт, что будет тот, который надо. Чтобы подобрать нужный петух, необходимо иметь с собой старый или хотя бы его сфотографировать. Кроме покупки в магазине, можно заказать новый у мастера, который сможет вырезать его по образцу старого.

Часто даже самые лучшие магазины не имеют в своем наличии все виды петухов, поэтому его нужно будет заказывать, заказ можно ожидать месяц и даже дольше. В таком случае будет не лишним иметь запасной петух.

Бывает случай, когда в наличии нет именно Вашего петуха, но есть похожие. Если различия незначительные, то можно подправить их с помощью напильника. этой статье мы это и рассмотрим.

Защита петуха заднего переключателя

Для защиты петуха можно применять специальные рамки, которые крепятся на предусмотренные крепления или к оси втулки. Конечно, такая защита не обеспечивает 100 % гарантии, но может принять на себя энергию удара и сберечь переключатель с петухом. У такой защиты есть существенный недостаток – рамка значительно выступает в сторону и может цепляться за препятствия. Чаще всего защитные рамки идут в комплекте у подростковых скоростных велосипедов.

Защитная рамка заднего переключателя и петуха

Если все же Вы не хотите устанавливать защитную рамку, то стоит соблюдать простые правила для избегания повреждения петуха и переключатель:

  • Следите, что бы в Вас не въехали сзади.
  • Следует исключить соскакивание цепи с большой ведомой звезды.
  • Следите за препятствиями справа, можно зацепиться за него и сломать переключатель с петухом. Часто бывают случаи, когда зацепляются тросом привода переключателя и последний просто срывает.
  • Не стоит класть велосипед на землю на правую сторону.
  • Избегайте падений на правый бок велосипеда.
Читать еще:  Какую марку велосипеда выбрать

Защита заднего переключателя и петуха

Как правильно выбрать себе велопетух: подходим к делу с умом

Конечно, пока держатель заднего переключателя в целости и сохранности на Вашем велосипеде, мысль о том, чтобы точно выяснить его модель в голове не возникает. А ведь если задуматься об этом вопросе заранее, можно избавить себя от потери времени и нервов, когда держатель все-таки придется менять.

Именно сейчас, пока съемный держатель заднего переключателя еще не согнут и не поломан, распознать его модель не составляет труда. А вот после поломки, велопетух уже совсем не так просто поддается идентификации и становится сложно купить велопетух.

Впрочем, если вы прочитали эту статью слишком поздно, не переживайте: 90% велосипедистов точно также обращаются к нам постфактум, не зная, какой же именно держатель заднего переключателя им необходим.

Первым делом попробуйте найти нужную модель заднего держателя переключателя скоростей через форму поиска на нашем сайте, введя в неё модель или хотя бы марку своего велосипеда. Если вы не уверены, п озвоните нам по телефону 8 (495) 647 06 68 или напишите на почту , и выясните все детали. Если есть возможность, обязательно пришлите на наш электронный ящик velopetuh@mail.ru имеющиеся фотографии вашего велопетуха, или его «останков», а так же название модели велосипеда. Велопетух купить теперь стало проще.

Не отчаивайтесь: безвыходных ситуаций за всю историю работы у нас еще не было.

Тема: Выбираем велопетух: тонкости, про которые знают не все

Опции темы
Поиск по теме
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Выбираем велопетух: тонкости, про которые знают не все

Многие думают, что нет абсолютно никакой разницы, какой велопетух — держатель заднего переключателя -покупать на смену сломавшемуся предшественнику.А ведь на самом деле от качества этого маленького «предохранителя» зависит довольно многое.

В принципе, его главной задачей и является правильная поломка в нужный момент—своей «смертью» велопетух защищает от повреждений более дорогие части велосипеда. Но почему при одинаковом стиле езды один велопетух выходит из строя буквально в считанные недели, а другой его коллега служит гораздо дольше, а рама все так же остается нетронутой? Почему при установке некоторых экземпляров точность переключения передач начинает предательски хромать? Наконец, почему некоторые велопетухи, несмотря на свое прямое назначение, умудряются сломаться так, что спицы или задний переключатель тоже оказываются повреждены?

Силуминовое литье или фрезерованный велопетух из алюминия—вот в чем вопрос

Дело в том, что большинство сегодняшних велосипедов, даже известных европейских брендов, делаются в Азии и, сходя с конвейера, оснащаются бюджетным силуминовым велопетухом, изготовленным методом литья. Производители прекрасно знают: мало кто из велосипедистов придает значение этой маленькой детали, фактически расходнику. После первой поломки, многие продолжают заказывать аналогичные модели с китайского сайта Алибаба или покупать в веломагазинах. Однако впоследствии китайское литье может доставить обладателю велосипеда немало неприятных минут.

Чем чревато использование литых китайских велопетухов из силумина?

Несмотря на свою твердость, силумин (алюминиево-кремниевый сплав)—материал очень хрупкий. Добавьте сюда неизбежное возникновение микротрещин из-за возникающего внутреннего напряжения вследствие литья. В результате, литой силуминовый петух ломается слишком уж часто: не только тогда, когда это действительно нужно, но и в большинстве ситуаций, совершенно неопасных для рамы и заднего переключателя скоростей. При прыжках с бордюров и других еще более безобидных ситуациях.

Еще одна раздражающая неприятность с китайским литьем—это снижение точности работы трансмиссии, происходящая из-за постепенной деформации такого велопетуха в процессе использования. На ровных асфальтовых дорожках это почти незаметно, а вот любители более экстремальных вылазок об этой проблеме знают не понаслышке.

Наконец, добавляют хлопот и трудности с подбором нужной модели. Ассортимент литых велопетухов чаще всего ограничивается списком наиболее распространенных вариантов: выпускать отдельную партию изделий для каждой марки велосипеда обошлось бы производителю слишком дорого. Более-менее подходящую версию далеко не всегда удается найти с первого раза, да и ту чаще всего приходится дорабатывать напильником в силу низкого качества этих держателей заднего переключателя.

Фрезерованные велопетухи этих «болезней» лишены
Именно фрезерованным велопетухам, причем, вырезанным из особого сплава авиационного алюминия — марки Д16 — отдают предпочтение профессиональные спортсмены, да и все большее число активных велосипедистов.

Интересные факты про дюралюминий Д16
Знаете ли Вы, что данная марка сплава увидела свет в 1946 г как советский «нелицензионный аналог», точь-в-точь копирующий американский сплав 2024? Именно эта разновидность дюралюминия лежала в основе несущей конструкции Boeing B-29 Superfortress—стратегического бомбардировщика США, точной имитацией которого и стал наш бомбардировщик Ту-4. Сам Иосиф Сталин отдал приказ, в котором строго-настрого запрещалось допускать даже мельчайшее отклонение от американского образца: таким образом учеными и был разработан отечественный вариант дюралюминия с легендарной выносливостью.

Читать еще:  Как сделать 4 колесный велосипед своими руками

Фрезерованный велопетух их дюралюминия Д16 ведет себя более «адекватно», чем его литой товарищ: благодаря жесткости и пластичности материала он выходит из строя лишь в том случае, когда возникает серьезный риск для рамы и заднего переключателя скоростей. Легкие удары, лесные кочки и небольшие бордюры, не несущие в себе реальной опасности, ему не страшны.

В крайнем случае, при относительно небольшом воздействии такой петух просто выгнется, при этом вы сможете спокойно доехать на велосипеде до места назначения и заменить деталь попозже. Кроме того, будучи вырезанным из цельного листа дюралюминия, фрезерованный велопетух не страдает и избыточным внутренним напряжением. А ведь именно оно очень часто выводит литые изделия из строя «на пустом месте», постепенно ослабляя структуру детали.

На работе трансмиссии, даже при серьезных нагрузках, использование такого петуха тоже не отражается. Опытные велосипедисты знают: ездить с ним гораздо приятнее, чем с литым.

Наконец, и сложностей с нахождением нужной модели с фрезерованными велопетухами бояться не приходится: их вырезают поштучно, а потому ассортимент очень широк. Совсем редкий вариант можно заказать напрямую у производителя, причем, это обходится не так уж дорого.

Конечно, сама по себе цена фрезерованного велопетуха немного выше, чем у его китайского коллеги с Алибабы (хотя его стоимость отнюдь и не заоблачна). Но затраты окупаются быстро. Во-первых, ставить новую деталь приходится реже. Во-вторых, фрезерованный велопетух всегда ломается грамотно, защищая более дорогие элементы байка на 100%. С фрезерованным велопетухом вам гарантированно не придется менять спицы и задние переключатели, чего, увы, нельзя сказать о литом варианте.

Где «обитают» фрезерованные велопетухи

Многие велосипедисты знают качественную израильскую марку PILO и американскую WHEELS. Но заказать такого велопетуха можно только через интернет, посылку из Израиля или США приходится долго ждать, да и ценник, мягко говоря, не такой уж гуманный для расходника, особенно с падением курса рубля.

Ситуация разрешилась с приходом на рынок нашего российского производителя: Московский завод металлоизделий, в партнерстве с Московским заводом авиационных профилей и проката успешно наладил выпуск фрезерованных велопетухов из авиационного дюралюминия под брендом МЕТА. Найти продукцию можно как в самом интернет-магазине МЕТА(http://velopetuh.ru/), так и в любом мало-мальски крупном веломагазине или профессиональной веломастерской.Так же фрезерованные велопетухи делают частные мастера, но покупать у них велопетухи это большой риск (неизвестно какой материал был использован и выдержан ли технологический процесс).

Отечественному производителю МЕТА удалось свести к минимуму единственный недостаток фрезерованных велопетухов—их более ощутимую стоимость. Конечно, сравнивать с копеечными китайскими «однодневками» такую продукцию по-прежнему нельзя, но по сравнению с PILO и WHEELS цена выходит вполне доступной.

Как подобрать петух?

Если у Вас сломался велосипедный петух (держатель заднего переключателя велосипеда), погнулся, или так получилось, что его вовсе нет , мы поможем Вам в изготовлении нового фрезерованного петуха для велосипеда.

Чтобы подобрать НУЖНЫЙ Вам петух на велосипед Вы можете:

  1. Перейти в каталог всех велосипедных петухов и визуально подобрать нужную модель.
  2. Воспользоваться фильтром по параметрам петуха и по марке велосипеда.
  3. Воспользоваться ВИЗУАЛЬНЫМ каталогом фрезерованных петухов, выбрать нужную модель (VP***) и найти ее поиском справа.
  4. Воспользоватся формой поиска петуха по модели и производителю велосипеда на нашем сайте (справа). Например, введите марку велосипеда «Corratec» и нажмите поиск, далее визуально выберете нужную модель кронштейна заднего переключателя.
  5. Отправить фотографии обломков петуха, или фотографию посадочного места петуха на раме (фото желательно делать максимально перпендикулярно) на электронную почту zakaz@velodrop.ru
  6. Если Вашей модели петуха нет в нашей базе — мы индивидуально подойдем к вопросу поиска чертежа и созданию 3D модели, при необходимости отправим инструкцию для сканирования обломков или оригинала петуха, или заберем у Вас обломки и по ним создадим готовый фрезерованный петух для Вашего велосипеда. (см. Процесс изготовления петуха на велосипед Colnago)
  7. А если Вы находитесь в другом городе и нам для изготовления нужен Ваш образец или обломки петуха, то Вы будете уже далеко не первым, кто отправляет нам посылку в Санкт-Петербург, а уже обратное отправление НОВОГО петуха и Вашего образца происходит за НАШ счет (Почтой России 1-м классом).

Если Вы не нашли подходящий Вам держатель заднего переключателя — отправьте нам заявку и мы оперативно свяжемся с Вами и индивидуально решим вопрос по изготовлению петуха!

Прикрепите фотографии петуха или его обломков, а также по возможности посадочное место на раме и мы поможем Вам подобрать необходимый петух.

Ссылка на основную публикацию
×
×
Adblock
detector